Tecnologia aeronáutica, Head-up Display é mais um item a bordo dos aviões incorporado pela indústria automobilística
O exemplo vem dos aviões. A partir da década de 1970, com a velocidade e a quantidade de informações durante o vôo aumentando em ritmo exponencial, engenheiros viabilizaram um visor ao nível dos olhos, o HUD, hoje presente na maioria dos aviões e helicópteros de combate.
Visores desse tipo permitem que o piloto receba dados fundamentais sobre a máquina e o contexto (a missão), sem desviar os olhos para dentro do cockpit. Nos automóveis, as vantagens seriam basicamente as mesmas. As discussões sobre o HUD automotivo, porém, ainda não chegaram a um consenso no que se refere à sua necessidade real.
Caso ele se limite a reproduzir os instrumentos básicos de um carro (velocidade, conta-giros, nível de combustível), o HUD possivelmente não fará jus ao investimento. Mas a coisa muda de figura ao analisar as possibilidades que ele oferece para o futuro. E nem é preciso ir muito longe nas projeções: Cadillac, BMW e Lexus já oferecem (ou ofereceram) equipamentos do tipo em seu portfólio.
Especula-se que seja uma questão de tempo o HUD incorporar ao para-brisa as funções dos Night Vision, os sistemas de visão noturna baseados na radiação infravermelha dos objetos. A BMW, por sua parte, desenvolve um HUD capaz de exibir mapas e rotas de navegação GPS. Ele também deve incluir informações dos radares e assistentes de mudança de faixa, para alertar visualmente ao motorista sobre o risco de colisões no tráfego.
Tecnologia “a bordo” para carros
A cada dia surgem novos dispositivos eletrônicos na indústria automobilística e ao contrário do que imaginamos nem todas as tecnologias incorporadas são derivadas da Fórmula 1. Muitos destes itens possuem origem na indústria de aviões, cuja tolerância a erros é quase nula. Exemplos não faltam, indo desde os pneus sem câmara de ar a toda a eletrônica embarcada nos sistemas drive by wire – que inclui o desuso de cabos para o pedal do acelerador.
No caso dos pneus, tanto o fim da utilização de câmaras de ar quanto o uso de nitrogênio têm origem na aviação. Da mesma forma são os freios com discos e pastilhas e o ABS. A indústria aeronáutica também criou o Kevlar, material feito de fibras com resistência sete vezes maior que o aço e é utilizado, por exemplo, nos cintos de segurança e em blindagens.
Instrumentação direto no seu para-brisa
GPS, controle de tração, sistema de navegação inteligente, computadores de bordo, todos estes equipamentos se preocupam com a segurança do motorista, mas ironicamente acabam desviando o olhar e a atenção do motorista. Segundo uma pesquisa realizada pela Universidade de Berkeley, Califórnia, um motorista demora cerca de 2 segundos para fazer a leitura de um instrumento no painel e voltar a focar sua atenção na direção. Se deslocando a 100 km/h, isso corresponde a cerca de 90 metros sem a atenção do condutor.
Implementado nos caças no início dos anos 80, o sistema HUD ou head-up display (visor para cabeça erguida em uma tradução livre) melhorou o desempenho e a precisão dos pilotos. Agora, a mesma preocupação se aplica aos motoristas, o display é capaz de reduzir o tempo de reação dos pilotos para 0,5 segundos, segundo os mesmos estudos. Se no exato instante em que o condutor desvia sua atenção surgir algum obstáculo à sua frente, ele terá mais tempo para frear ou desviar.
Histórico do HUD
Já em 1988, o Oldsmobile Cutlass Supreme foi o primeiro veículo a adotar um sistema de head-up display. Além de outros acessórios luxuosos e de dimensões elegantes, seu motor avantajado e cintos de segurança de quatro pontas comprovam sua almejada posição entre as 500 milhas de Indianápolis. Para ele, o HUD foi de grande importância, pois colaborou para manter a atenção do piloto grudada na estrada.
As diferentes cores em um HUD apareceram em 2001 no Chevrolet Corvette. Pode parecer de pouca utilidade à primeira vista, mas ilustrar a rotação do motor em padrões coloridos é de grande utilidade diante de seus mais de 500 cavalos de potência (do modelo Z06 atual).
Até então, a preocupação maior do head-up display era a de ajudar a domar carros que se comportam como verdadeiros jatos, sua função se resumia a uma nova disposição dos instrumentos mais importantes. Integrando novas tecnologias e sensores ao display, não demorou às montadoras investir em suas possibilidades.
Head-up Display : do céu para o asfalto
As montadoras perceberam que todos os instrumentos de segurança em um veículo têm sua importância, desde que no momento apropriado. Ao invés de cobrir todo o para-brisa do veículo com várias funções de uma só vez, a solução adotada pela nova BMW 750i (disponível no mercado nacional) foi a de integrar os recursos de maneira inteligente.
Imagine que, além de mostrar a velocidade em que seu veículo viaja, o HUD da BMW alerta o motorista quando este excede o limite da via. Seu programa dispensa configurações manuais, ele trata de fazer a leitura das placas de sinalização através de sensores e reconhecer automaticamente a velocidade máxima.
Entre aviso de passageiros que não estiverem usando o cinto de segurança, abertura de portas e auxílio para a centralização na pista, o head-up display do 750i alerta o motorista quanto a aproximações perigosas e recomenda a frenagem. Já com a navegação do GPS ativa, o motorista será informado de quantos metros faltam até a próxima guinada e para qual direção.
Se nem todo mundo se sente confortável com números e letras surgindo no vidro do seu carro, a solução adotada pelo Peugeot 3008 Crossover foi a de implementar uma tela menor para o HUD, exatamente como nos aviões à jato. Além das diversas funções, o motorista personaliza a disposição dos instrumentos e mesmo se pretende retirá-lo do seu campo de visão.
Como adquirir ?
Uma solução segura e elegante para a instrumentação dos automóveis, o head-up display despertou a atenção de muitos motoristas, mas basta fazer uma breve cotação dos modelos citados para saber que eles estão longe de tornar populares. Existiria alguma alternativa para a implementação do display em carros nacionais?
Sites gringos já estão comercializando um kit HUD com tela transparente, central e sensores que se conectam a central de injeção. Ele possui odômetro, velocímetro, voltagem, temperatura e controle da velocidade em suas opções. Compatível com quase todos os modelos das mais diversas montadoras, nos EUA o kit sai por apenas U$ 150,00.
Empresas de acessórios como a Dalgas declarou seu interesse no mercado nacional, o preço ainda não foi divulgado, mas em breve o kit estará à venda pela internet e em lojas especializadas. O Departamento Nacional de Trânsito ainda não declarou sua posição diante do acessório, mas por se tratar de um equipamento de segurança, não devem surgir empecilhos.
Fonte: car tech